Todos os 2.565 relatórios laboratoriais da ENSE (2018–2026), desagregados por marca individual — de Galp e Repsol a Prio, Petroprix, T-Fuel, Gaspe, Ilídio Mota ou o posto autónomo da tua terra. Cada célula diz quantas medições existem (n) e quantas ficaram fora dos limites legais (DL 152-C/2017), além da margem estatística 0,59R.
Qualidade legal: empate técnico entre grupos (grandes marcas 18,8% · supermercados 17,4% · low-cost 19,2% de amostras com incumprimento) — mas marca a marca há diferenças reais, e estão todas nas tabelas abaixo.
Injetores: nos parâmetros que os destroem diretamente (água, lubrificidade, partículas) o mercado está limpo (0% falhas). O risco medido é a oxidação do gasóleo — e aí ninguém escapa: T-Fuel 50%, Gaspe 50%, Ouro Negro 50%, Gasprocar 50%, Cepsa 36%, Bxpress/Coopval 25%, postos autónomos 24%, Galp 21%, Q8 20%, Pingo Doce 17%, Intermarché 16%, Prio 16%, Repsol 15%, OZ 13%, Auchan 7%, BP 6%, Shell 0%.
Clica em qualquer cabeçalho para ordenar. Limites: RON ≥ 95 · MON ≥ 85 · pressão de vapor (DVPE) 45–60 kPa verão / 50–90 inverno · etanol ≤ 5%. Leitura que salta à vista: o MON do mercado inteiro vive colado ao limite — OZ 23,1%, Prio 21,7%, Freitas 21,7%, Intermarché 18,2%, Galp 17,3%, Repsol 16,0%, BP 15,1%… Cepsa destaca-se por baixo com 5,0%, tal como Jumbo (10%).
MON < 84,4 = incumprimento (mínimo legal 85,0; margem 0,59R até 84,4). Barra esbatida = amostra pequena (n < 10), não conclusiva.
Índice de cetano ≥ 51 (arranque/ruído) e estabilidade à oxidação ≥ 20 h — o parâmetro ligado aos depósitos que colam injetores. O enxofre (≤ 10 mg/kg) soma gasolina+gasóleo porque quase nunca falha (0,0–0,6% em todas as marcas).
Injetores common-rail (2.000–2.500 bar, folgas de 2–6 mícron) e GDI morrem por quatro coisas. A ENSE mede-as todas — e nenhuma marca está limpa na que importa:
1) Ninguém por "combustível fora de specs perigoso": água (corrosão) 0% falhas em todas as marcas, lubrificidade (bomba) 0%, enxofre ~0%, partículas sólidas 6,5% no painel completo — sem diferença entre bandeiras. O "gasóleo low-cost estraga injetores" não aparece nos dados oficiais.
2) O risco medido real é diesel envelhecido (oxidação): T-Fuel 50% (n=8), Gaspe 50% (n=2), Ouro Negro 50% (n=2), Gasprocar 50% (n=2), Cepsa 36,4% (n=66), Coopval/Bxpress 25% (n=4), postos autónomos 24,2% (n=128), Galp 21,4% (n=210), Q8 20% (n=10), Pingo Doce 16,7% (n=12), Intermarché 16,0% (n=50), Prio 15,8% (n=76), Repsol 14,8% (n=169), OZ 12,5% (n=8), Auchan 7,1% (n=14), BP 6,2% (n=146), Shell/Freitas/E.Leclerc/Rede Energia 0%. A impressão que fica: não é a bandeira, é a rotação do posto — biodiesel degrada em tanque parado. BP e Shell (redes com muito volume) saem melhor; pequenos independentes e Cepsa pior.
3) O que realmente protege os injetores não está nestas tabelas: aditivação detergente (Galp GForce, Repsol Sólleo, BP Ultimate…) que a ENSE não mede — e que um aditivo de garrafa repõe por menos. Regra prática: aditivo a cada 10–20 mil km + abastecer em postos com muita rotação valem mais do que fugir do low-cost.
Para quem quer a vista de águia — mas o detalhe de cada marca está nas secções acima.
O que foi feito: download de todos os 2.565 PDFs ligados nas tabelas da ENSE; extração por coordenadas de cada linha do certificado (resultado, limites MIN/MAX, margem 0,59R), dois formatos de relatório suportados (Exolum 2019+, CLH 2018); verificação visual contra PDFs originais; extração da marca do nome do posto (79 marcas individuais).
Definição de incumprimento: fora dos limites legais E fora da margem 0,59R. Dentro da margem (ex.: MON 84,4–85,0) é legalmente conforme.
Limitações: amostragem da ENSE não é proporcional por marca; oxidação só foi medida em 2020–24; marcas com n pequeno (<10) não são conclusivas — aparecem esbatidas nos rankings; incumprimento ≠ conduta sancionada.
Não está nos dados: aditivação detergente, depósitos medidos em motores, consumo real. Não existem dados públicos portugueses equivalentes.